No.8东风日产——轩逸

轩逸是日产车系中非常具有代表性的一款，自从上一代加入1.6升车型后，轩逸就以家用车的面貌进入了国内市场。大空间、舒适驾乘等家用车的关键词都可以与轩逸一一挂钩。但是日产赖以成名的Xtronic无级变速箱的取消却是一个不小的遗憾，全新换代的新轩逸自然要弥补这样的缺憾。1.6升的黄金排量与Xtronic的组合已经出现在了日产新骐达上，在新轩逸上我们将再次见到这对组合的实力。

新轩逸上搭载的这台1.6升HR16DE发动机虽然拥有和老款发动机相同的代号，但是技术上却有了很大程度的升级。DIS双喷油嘴技术可以让油气混合更加均匀，以此来提高燃油的经济性。在之此前，骐达GTS开始搭载1.6T的直喷发动机，全新的1.2T直喷机也将加入日产阵营，而DIS技术则是日产在自然吸气发动机喷射方式上的一次改进。

除此之外，这台发动机还采用了C-VTC进排气双可变气门正时系统，这些新技术的加入不仅带来了更好的经济性，也提高了发动机的动力输出。新款发动机可以输出93千瓦的最大功率，要比老款发动机高了7千瓦。154牛米的扭矩峰值虽然和老款差别不大，却能够提前400转爆发。总体来看发动机的进步还是比较明显的。

老款的4速自动变速箱更新成了日产经典的Xtronic无级变速箱，Xtronic是日产汽车最知名的技术，这一技术涵盖了从日产到英菲尼迪的众多车型。但是同样尾部悬挂Xtronic字样的日产车型变速箱却不尽相同，新轩逸采用了和新阳光、新骐达相同的JF015E变速箱，而天籁上匹配的JF010E变速箱则能够承受更大的扭矩。

针对于不断研发更先进的动力总成技术的目的，有的厂商是为了压榨出更强大的性能，有的则是为了获得更经济更平顺的驾乘体验。对于日产的家用车来说显然后者更加重要，所以这辆全面更新的新轩逸仍然带给我们似曾相识的感受。

在绕桩测试中，我们将看到新轩逸在操控方面的表现。绕桩时首先遇到的问题是方向盘回转圈数太大，这就导致绕桩时需要打的方向更多，这对于需要迅速纠正方向的绕桩测试来说是个非常巨大的困难。

在速度不是很快的情况下，新轩逸应付起来还比较流畅，但是仍然能够感觉到方向不是很直接，在过桩时有时需要轻微的调整。尾部的跟随性不是很高，所以绕桩的节奏就不是很清晰，这对于提高成绩也起到了阻碍作用。

逐渐提高速度，车头的转向不足越发明显，尾部也开始变得不安分，如果一旦速度超过极限，尾部就会很难控制，很难通过调整来找回节奏。此时偏软的悬挂也来阻挠速度的提升。侧向的支撑明显不足，所以在绕桩时车辆左右摆动的幅度很大，这不仅不利于方向的回正，也影响了驾驶者的操作。

最终，新轩逸的绕桩平均速度为60.76km/h，综合前面绕桩的感受来看，能够有这样的成绩也是可以接受的。不过在同级别车型中这样的成绩并不算很好，这也证明了家用为本的新轩逸确实在操控方面很难有好的表现。

对于新轩逸来说，相比绕桩测试，油耗测试反而更有意义一些，毕竟关心油耗的人要远多于关心操控的人。我们通过175.8公里的油耗测试，新轩逸最终耗费了11.08升燃油，合百公里平均油耗为6.3升，这样有好足以令家庭用车者们心动吧。

总结：在驾驶方面，新轩逸是一个比较“偏科”的车型，各个方面都过于倾向于舒适了，反而在极限能力上表现欠佳。不过这样的定位也有其好的一面，将一个方面做到位就足以赢得一部分消费者的认可。从舒适的角度看，新轩逸确实有很好的表现，而且1.6升发动机与Xtronic的组合也有较低的油耗，这对于家用车来说就已经很完美了。