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长安福特-福克斯

超低价好车团购

十万以下热搜车型排行榜(合资车篇)

2014-02-26 16:05:00
来源:凤凰汽车 作者:冯涩蔻
1

福特福克斯

凤凰汽车 哈尔滨导购 话说,买车随“大流”。在网络上,除了可以关注各款车型的销量外,我们还可以利用专业的汽车搜索引擎来关注目前市场上的“主流”车型。应该说,目前利用专业的汽车搜索引擎是一种比较方便客观的方式。因为,目前各大信息源提供的销量数据由于统计口径等方面的原因,仍然存在比较大的误差。汽车搜索引擎则以客户使用频率等作为数据支持,能够比较方便、客观地统计出哪款车才是真正的“主流车型”。下面我们来看看都有哪些热搜车型。

十万以下热搜车型排行榜(合资车篇)单位:万元
热搜名次 车型 指导价 搜索结果 推荐指数
长安福特——福克斯 9.98-16.99 2950万次 ★★★★★
北京现代——瑞纳 7.39-10.69 2760万次 ★★★★☆
一汽大众——捷达 7.58-11.93 2100万次 ★★★★★
长安福特——嘉年华 7.99-12.29 1950万次 ★★★★☆
上海大众——桑塔纳 8.49-12.38 1710万次 ★★★★☆
东风悦达起亚——K2 7.29-10.99 1470万次 ★★★★
上汽通用别克——凯越 9.69-11.89 1360万次 ★★★☆
东风日产——轩逸 9.98-16.9 1320万次 ★★★★
制表:凤凰汽车

NO1.长安福特——福克斯

运动风格外观 犀利动人

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

虽然福特一直是美国品牌,但从上一代福克斯起欧洲元素开始成为主导,以至于从新一代福克斯开始,欧规与美规的界限彻底被打破,可见这种犀利动感的风格已经征服了全球消费者。虽然从整体来看,新福克斯两厢和三厢是同一种风格,但我始终认为两厢版无论在造型上还是性能上都更运动一些。厂家应该也是这么认为,于是在车型设定上只有两厢版才有运动版,就是眼前的这辆了红色的小钢炮。

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

因为是运动版的关系,此车在车身外观上拥有一些专属的套件,在细节之处看起来比普通车更激进一些。福特在灯光效果上不如奥迪那么炉火纯青,但也开始应用LED等新的技术武装自己,虽然在整个前脸造型上还不算焦点,雾灯被尽量置于车头两侧,进一步拉宽了车头视觉效果,而造型如柳叶的前大灯则顺车身之势延伸,带透镜的大灯还是很有精神的。所有的目光应该都先被那个夸张的格栅所吸引。硕大的倒梯形前格栅两侧辅以三角形的装饰,这两处小格栅虽然不起通风的作用,但在视觉上如广角一样起放大和拉宽的效果。也有人说这是猛兽嘴中龇着的两颗尖牙,就看你怎么看了。

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

之所以说两厢版更显运动,主要是基于车身线条的走势来判断,擅长设计两厢车的欧洲人很轻描淡写地就为我们呈现出眼前这个流畅的身形。要不是有那个镀铬的饰条,新福克斯两厢的侧面线条并不像人们想象中的那样明显。圆滑的车顶线条延续到C柱处被凸出的尾翼所打断,也许除了视觉效果外,起到的空气动力学效应也不容小视。

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

比起三厢版更显修长的车身,由于车尾省略了一段而整体车身高度并未明显改变,因此新福克斯两厢版看起来更魁梧一些,但收紧的车身又显得很紧凑,这也是两厢轿车和旅行车或SUV的显著区别。当然,两厢版造型的优势不仅限于造型,对其后备箱的实用性也有好处,开口更大了,能放下一些超大的行李物品。

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

个性的尾灯自新福克斯第一次亮相就成为热议的话题,主要是中部向前伸出如手指般的造型,而其实它是在与车头的三角形造型相呼应的基础上做了适当拉升,看久了也就不觉得怪了。比较奇怪的是,福特没有给运动版配备更带感的双出排气,右侧那一根孤零零的排气管有点气势不足。也许这个遗憾可以留给即将引入国内的福克斯ST来解决,那个中置的菱形排气异常灿烂。

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

[凤凰测]福克斯两厢2.0AT 最炫运动风

三角和菱形成为新福克斯上体现个性和不同的元素,除了车头的格栅之外,你还能在车身上找到其他的证据,例如这个隐藏式的油箱盖,与车身的完美融合,不仔细观察还真不易发现。五辐叉形轮毂沿用自上一代运动版的造型,尺寸只有17寸,215/50R17的轮胎已经较上一代有所升级,但看起来并不显大。

2

北京现代瑞纳

NO2.北京现代——瑞纳

北京现代2014款现代瑞纳三厢版车型正式下线,新车采用现代家族最新的设计语言。预计该车将在三月份正式上市,售价区间在7-10万元。

现代瑞纳

外观上,经过改动的版本变化集中在前脸上,前脸取消了现款车型的X型设计,上下两个进气口面积明显增大,上进气口采用镀铬饰条装饰,下进气口采用了上宽下窄的梯形设计。新车大灯加入了透镜,转向灯与照明灯由饰条分隔,大灯整体比现款更加有神。在雾灯框内,高配版车型增加了L型的日间行车灯设计。全新的前脸设计使新款瑞纳更加大气、稳重。

现代瑞纳

车身尺寸方面,新款瑞纳长宽高分别达到了4375*1700*1460mm,车身轴距不变依旧为2570mm。此外,新车还将分别提供包括星辉银、优雅白、乌木黑、流沙金、都市灰、迎春黄、中国红在内七种车身颜色以供大家选择。

编辑点评:新车采用两种外观设计,采用传统设计的新车运动时尚,而重新设计的车型略显大气稳重,这给消费者带来了更多的选择。其上市后的市场表现如何,让我们拭目以待。

3

一汽大众捷达

No3.一汽大众——捷达

无论老款捷达的造型多么经典,时代总是在变化的,以不变应万变的捷达终于与时俱进了。当新一代大众的设计出现在捷达上时,时光仿佛穿越了几个时代。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

新大众的前脸设计也已经覆盖了大众几乎所有车系了,所以新捷达的前脸并不会给人太大的惊喜。不过相同的框架下,我们仍然能够看出南北大众在设计细节的差异,新桑塔纳亮相后,大家都会感觉它就像个小朗逸;而新捷达的眉宇间自然与同样刚刚上市不久的新宝来有几分神似。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

而如果看侧面线条的话,新捷达的设计几乎与新桑塔纳如出一辙,除了腰线等细节的处理有些变化之外,总体上还是非常近似的。全新捷达采用了简洁的宽五幅轮毂,由于是冰雪试驾,所以试驾车辆都配备了雪地轮胎,与实际标配轮胎不同,所以在此也就不做过多介绍了。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

尾部的设计和前脸有一些相通之处,主要是因为尾灯的造型与前大灯相似,内部灯组以简单的方形为主,这样的设计也与捷达的定位相适应。熟悉老捷达的人一定知道那个空间巨大的行李箱吧,在新捷达上同样继承了这样的好传统,可以看到我们三个人的大行李放在行李箱中,仍然有很大的空余空间。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

 

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

捷达的内饰提供了黑色和浅色两种不同风格的选择,我们试驾的是一款全黑内饰的产品。可以看到新捷达的内饰仍然保留了大众传统的设计理念,不过一些银色装饰的加入反而为这款家用车带来了运动的味道。与新桑塔纳不同,新捷达采用了圆形的空调出风口,这样的感觉没有新桑塔纳正式,但是更具有家用车的氛围。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

新捷达毕竟是一款注重性价比的家用车,所以即使顶配车型也没有提供彩色的中控液晶屏。不过对于乘客的娱乐需求,新捷达完成的仍然很出色,可以看到中控台上提供了SD卡、AUX和USB的接口,CD机也支持MP3格式,如此丰富的音频输入模式对于现在的用车者来说是非常必要的。在高配车型上,还提供了自动空调以及蓝牙电话接入模式,尤其后者也算同级别中较高端的配置了。

新捷达的三幅方向盘和同级别的大众车系完全相同,虽然握感显得有些单薄,但是上面提供了便利的快捷按键,这些按键可以控制音响系统的操作。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

双圆形仪表盘的中央加入了尺寸较大的单色显示屏,水温表和油表都已数字显示的方式出现在这里。并且这里还可以显示多种行车电脑的信息。方向盘后方的拨杆上提供了定速巡航功能,右侧拨杆顶端的按钮用来切换行车电脑信息,这些也是大众一贯的设计方式。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

可以看到,在新捷达驾驶席的车门上只提供了前排车窗的控制,这甚至让我们以为新捷达的后车窗是摇把的。实际上后车窗也是按键的,但是前排却无法控制。这样的设计让人无法理解,增加两个控制键的成本并不高,但是作用却非常明显,这样的简配有些不应该。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

新捷达为后排乘客提供的配置并不算多,只有座椅前方的一个简单的小盒子以及车门上的储物空间。不过在高配车型上,后排座椅提供了中央扶手,虽然上面没有提供水杯架等其他功能,但是至少能够让后排乘客乘坐着更加舒适。

新捷达的轴距和新桑塔纳完全相同,都是2603毫米,以紧凑型车的标准来看尺寸并不算长,所以后排的空间也就比较普通了,不过满足一般的乘坐需求是没有问题的。我们的演示者身材并不算高大,坐在后排空间还比较充裕,如果换做身高超过180厘米的乘客,空间就会显得小很多了。

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

试驾一汽-大众全新一代捷达 打造新经典(2)

总体来看,新捷达的大众味道仍然非常浓烈,同时根据国内消费者的使用习惯也进行了一定的改良,毕竟以捷达在国内闯荡20年的经验,做出一款符合国内需求的新车来是很方便的事情。在新捷达上可以看到创新,也可以看到传承,这样一款“新经典”车型即将回到我们身边。

4

福特嘉年华


No4.长安福特——嘉年华

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些

在价格方面,全新嘉年华则基本保持了老款车型的价格区间,但其在配置方面的升级则让其成为增配保价的典型代表。

当然,对于全新嘉年华来说,除了发动机和变速箱的变化外,其在外观方面也与老款车型有着明显的不同,翼虎、翼博等福特全新车型上的特点在全新嘉年华上也得到了充分的体现。静态体验方面,我的同事在之前已经通过图解进行过详细的陈述,详情请点击下图欣赏。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些

如果你认为这辆全新嘉年华只在外观和变速箱等方面进行了改变的话,那你就大错特错了,它在发动机方面也有着一定的变化,只是变化的幅度没有外观和变速箱那样明显而已。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些

从发动机排量来看,全新嘉年华使用的依旧是一台1.5升排量的发动机,但与老款车型所使用的1.5升发动机相比则有所不同。老款车型上所使用的那台1.5升发动机采用了VIS可变进气歧管技术,而在新款车型上则升级为Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时系统,这使得全新嘉年华的发动机参数表现较老款车型有着些许的提高。最大功率从原来的76千瓦增加到现在81千瓦,峰值扭矩也由原来的138牛米增加到140牛米。

无论是81千瓦的最大功率还是140牛米的峰值扭矩,虽然与一些竞争对手相比要少低一些,但也达到了同级别车型的基本水平。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些

从全新嘉年华的整体来看,最值得称赞也是此次变化最大的就要算是变速箱方面了。福特之前的那台四速手自一体变速箱一直受到大家的诟病,无论是嘉年华还是福克斯,自动挡车型都被变速箱方面带来了一定的负面影响。但在全新嘉年华上这个现象将不复存在,在全新福克斯改用六速双离合自动变速箱后,全新嘉年华也配备上了这一利器,要知道它可是小型车中第一款使用此类变速箱的车型。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些

与全新福克斯相同,全新嘉年华所使用的这台双离合变速箱也同样带有手动模式和运动模式,只是手动模式其依旧采用的是侧面的两个按钮来完成切换挡位的动作。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

在实际驾驶方面,双离合变速箱相比于四速手自一体变速箱来说在动力的吞噬上有了显著的改善,而也正是因为这种改善让全新嘉年华相比于老款车型全新嘉年华在动力输出上有着明显的提升,甚至让我们感到了些许小钢炮的意思。但不知为何,这台变速箱在一挡与二挡切换时偶尔会出现明显的顿挫感,这稍微影响了一些它在舒适性方面的表现。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

也许是为了更好的体现这款小车的运动风格,福特的工程师们在对于它的设定方面也采用了十分激进的方式,油门表现十分轻便,只需轻点油门车辆便会有着明显的反应,犹豫一只时刻准备向前狂奔的猎豹。而正是因为这种激进的调教方式,让你在驾驶时有些难以控制,尤其实在起步时,车辆向前蹿的现象会更加明显。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

有了良好的动力输出后,全新嘉年华在车辆操控性方面的表现成为了我们关注的另一个方面。由于在底盘方面没有进行大的改变,所以全新嘉年华在驾驶时给我们带来的感受与老款车型基本相同,前麦弗逊后扭力梁的悬架组合是这一级别车型所习惯采用的设定。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

与它的外观相同,全新嘉年华的底盘设定与外观十分相似,考虑到更多的是运动化设定,减震弹簧的阻尼设定偏大,即便是在车辆有着很大负载的情况下,它的弹簧也不会有着明显的压缩,特别是在行驶过程中,这样的阻尼设定更车辆以更加充足的支撑,让底盘更具韧性。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

其实,在我看来福特的工程师们在对于全新嘉年华底盘的调校上较全新福克斯更加细致,毕竟受限于车辆的尺寸,全新嘉年华无法使用多连杆式独立悬架等这样的复杂结构,而对于扭力梁式半独立悬架这样简单结构的悬架而言,因为结构的简单化导致调校方面所占到的比重要更大。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

除变速箱和发动机的变化外,全新嘉年华在行驶配置上还有一个很明显的提升,那就是其全系车型都装配了ESC车身电子稳定控制系统,对于一款价格在十万元以下的小型车来说,装配车身稳定系统在原来基本属于奢望,但今天全新嘉年华让这个奢望变成了现实。

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(2)

由于是一款小型车,所以车辆灵活性是一个不得不考虑的问题,而这就涉及到了车辆转向系统的设定,在这方面全新嘉年华采用了同老款车型相同的电动助力转向系统,轻便是它最大的特点,而这也让那些被其外观所吸引的女性驾驶者感到十分舒适,轻盈的转向让它随时都保持活力,特别适合在城市中行驶。

购买建议:

两厢版推荐购买:AT 运动型

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(4)

综合来看,运动型在品尚型的基础之上增加的配置十分丰富,不管是安全还是舒适都有明显的提升,而且很多都是非常实用必须的配置,增加8000元的市场售价也不是很多,值得购车预算较多的消费者考虑。而且最重要的一点,是选择两厢版本的消费者大多数都是充满活力的年轻一族,运动化装备对于它们来说很重要。

三厢版推荐购买:AT 时尚型

试驾福特全新嘉年华 让动感来的更猛些(4)

虽说旗舰型的配置较高,并且价格也还算实惠,但是最低配的时尚型依然也可以满足大多数家庭的需求。在小型车领域,不足十万元的市场售价还是很有吸引力的。

5

上海大众桑塔纳

No5.上海大众——桑塔纳

全新桑塔纳的车型上搭载了1.4升和1.6升两款发动机,从其全新的排量上我们可以明显的看出其已不再适合走商务路线,节能环保的小排量家用路线才是它全新的车型特点。

由于此次上海大众是在全新桑塔纳上市后一天就将试驾车安排给媒体,为了保证公平性,他们发放出来的车型均为1.6升自动豪华型,所以我们也只能对这款全新桑塔纳车型序列中的最高端车型进行深入的体验。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见

对于这款1.6升发动机来说,它出自大众全新的EA211系列,拥有着铝制缸体,并且在凸轮轴的配置方面也有着更加出色的调整,最大功率达到了81千瓦/5800转,峰值扭矩则为155牛米/3800转。从账面上的数据来看,其在同排量车型中的表现还算不错,但实际又如何呢?

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见

坐入驾驶席,将挡位拉至D挡,对这款全新桑塔纳的动态体验正式开始。说实在的,从它的动力参数和车身自重来看,这款搭载1.6升发动机的全新桑塔纳应该是属于较为激进的选手,但由于其家用车的全新定位,上海大众的工程师们将其调校的更加偏向舒适,特别是在D挡状态下,轻便但反应稍慢的油门踏板充分的表明了这一点。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见

然而在噪音测试时,其并没有表现出极强的舒适性,在此时车辆密封性的不足彰显出来,特别是在B柱处,风噪声音十分明显。不过好在发动机的噪音并不算大,使得其在噪音测试的数据表现上还算可以接受。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见

由于成本的原因,全新桑塔纳的变速箱并没有采用大众最为先进的DSG双离合变速箱,使用的则是稳定性更好的六速自动变速箱,这套变速箱可以说是久经考验,21世纪初开始,这款变速箱就在上海大众旗下车型上被使用,可靠程度不言而喻。

平台整合后,全新桑塔纳还能否拥有令人满意的空间表现?

与上一代桑塔纳完全不同,全新桑塔纳是基于大众的PQ26平台和MQB模块化造车理念所得来的车型,所以其在车身尺寸和轴距方面要明显小于上一代桑塔纳车型,4473毫米/1706毫米/1469毫米的车身尺寸和2603毫米的轴距已经完全让其被列入现在的紧凑级家轿市场。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

纵观全新桑塔纳的众多竞争对手,其2603毫米的轴距其实并不算长,特别是现在紧凑级家轿中出现了众多的2700毫米以上轴距的车型,它们凭借着自己的跨级轴距表现吸引着众多消费者。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

然而,从现在紧凑级车型的一贯表现中,即便你有着2700毫米的轴距,在后排空间的表现上也都大同小异,因为轴距不是检验车辆后排空间的唯一标准。所以在我们坐入全新桑塔纳后排时,其2603毫米的轴距也带给了我们较为宽敞的乘坐感受,只是对于后排头部空间而言,其有些稍显不足。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

在储物空间方面,定位在家庭用车的全新桑塔纳采用了十分传统的储物方式,车门内侧、变速箱前方和中央扶手,这三块依旧是储物盒的集中地。而在后排除了车门内侧的储物盒外,则仅有座椅背后的储物袋和中央扶手箱后方的小型储物盒两个地方可以放置物品,就连后排座椅所配备的中央扶手上也没有被设置储物盒。

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

[凤凰测]全新桑塔纳 老朋友的再次相见(3)

对于行李箱来说,全新桑塔纳作为一款三厢车型,行李箱拥有着466升最大容积的表现尚可,并且从测量的数据上来看,其行李箱基本呈正方形,这对于物品的放置有着一定的帮助。但不得不说的是,为了更好的节约成本,全新桑塔纳对行李箱做出了一定的牺牲,特别是在没有设置行李箱把手这一点上,其显示出了较为明显的节省气息。

6

东风悦达起亚K2

No6.东风悦达——起亚K2

韩国车企近几年在造型设计上的表现非常出色,现代、起亚每推出一款车型,造型设计几乎都可以被国内消费者喜欢,像K2这样造型时尚动感的车型并不多见。除此之外,低价格、丰富的配置、宽敞实用的空间,还有较低的油耗,都使得很多消费者无法抗拒这个韩系小车的诱惑。

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

起亚K2可以看作是在现代瑞纳的基础之上得来的紧凑家轿,K2的前脸采用了起亚家族新车型上都有出现的虎啸式设计,蜂窝状中网配合镀铬装饰件,既动感又十分现代。还有熏黑的、边角凌厉的、线条简约的前大灯也是起亚家族最近比较常看到的样式。大灯内部还加入了镀铬条以及熏黑底色的装饰,前者使这双“眼睛”看上去更加炯炯有神,而后者则是运动车型都常用的元素。

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

打开车门,内饰的设计与外观保持统一一致的思路,那就是换装全新的起亚家族设计风格,但同时照顾到自己的定位,并不是那么的张扬与另类。如果说中控台整体造型中规中矩的话,那么主机空调以及仪表盘的样式就是骚动与不安,就像外观处的前大灯与散热口一样,样式新颖且不甘寂寞。

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

起亚K2的发动机方面,提供1.4L和1.6L两款自然吸气发动机,这两款发动机都带有CVVT技术,在经济节能方面有一定的优势。与这两款发动机相匹配的是一款四速自动变速器和一款五速手动变速器,这套动力系统并没有什么明显的优势,只能说满足日常城市驾驶还是没有问题的。

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

5万元大空间省油两厢车 家庭入门级首选(4)

车型点评:作为东风悦达起亚RIO锐欧的换代车型,K2定位较低但经济实惠。再加上动感时尚的个性外观造型,相信愿意购买的人不在少数。

7

上汽通用别克凯越

No7.上海通用别克——凯越

早在全新凯越上市之后,我就已经第一时间近距离感受过它的变化,然而在短短的两个月之后,它又一次的来到我的身边,与上次略显不同的是,这次我们除了进行主观感受外,还要通用客观成绩来体验它与之前的别克凯越有着怎样的不同。

全新的动力系统是让它与之前车型有很大不同

对于全新凯越而言,它与上款车型最大的不同就是在于其动力系统的更换,虽然从某种角度上来看,它全新使用的这套动力系统在其它车型上已经被使用过,但对于一款主打紧凑级家用车市场的车型来说,技术是否先进并不重要,重要的是它所带来的使用效果是否实惠。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪

在发动机方面,全新凯越坚定的放弃了之前凯越车型上所使用的那台Twin-TEC发动机,转而使用了代号为L2B的1.5升S-TEC DVVT发动机。

与之前的那台1.6升发动机所输出的81千瓦最大功率和146牛米峰值扭矩相比,这台1.5升发动机141牛米的峰值扭矩的确有所降低,但其83千瓦的最大功率则也有所提升,可以说是堤外损失堤内补。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪

在发动机变化的同时,全新凯越的变速箱也发生了本质的改变。无论是国内第一代的凯越车型还是2008年进行了改款的新凯越车型,它们使用的均为较为古老的四速自动变速箱。而此次全新凯越则痛定思痛的将这个变速箱废弃,使用了时下更加普遍的六速手自一体变速箱,多出的两个挡位可以更好的保证全新凯越在高速行驶时的燃油经济性。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪

乘坐舒适度得以保持,转向系统稍显突兀

在紧凑级家用车市场能够吸引消费者目光的最大因素基本可以确定是车辆的空间,这一点别克认识的十分清楚,从进入中国市场的第一代别克凯越起,它就主打大空间精品家用车的旗号,直到这一款全新凯越依旧如此。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

虽然其在轴距方面的表现并不算十分强大,但其却可以为后排乘坐者提供十分舒适的乘坐环境,特别是在空间方面,其绝对可以满足你的需求。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

在测试全新凯越的同时,我们也拿到了一辆出自英国的豪华品牌中级别运动风格车型,当我们依次乘坐在它们的后排后发现,虽然那辆豪华品牌车型被定义为中级别车型,并且轴距的数值上也要比全新凯越大很多,但在后排腿部和头部空间的表现上其却处于明显的劣势,不得不说在这方面全新凯越的后排乘坐空间真的很符合其家用车的定位。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

由于这款全新凯越并不是全新换代车型,所以在车辆底盘系统方面其采用的同老款车型完全相同,依旧是那套前麦弗逊后连杆支柱的悬架组合。在调校方面也依旧保持追求韧性的同时兼顾舒适性,保持中国人喜欢的舒适范儿的同时也让全新凯越驾驶起来有着一定的"硬气"。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

也许是因为车辆的底盘系统更加偏向舒适性调校的原因,别克的工程师们对于全新凯越的转向系统赋予了稍显突兀的运动性,这种突兀来自于它的力度表现。按说对于一款家用车而言轻便的转向系统是它的一大特点,但全新凯越的转向系统却并不轻便,反而显得有些沉重,这样的助力表现其实并不能够为它的运动性加分,相反会让驾乘者感到些许的不适,特别是对于女性驾驶者而言,它的转向助力在低速情况下真的可以说是她们的一大难题。

如果老爹需要换车的话,那么全新凯越必将入围

不可否认,全新凯越的推出是上海通用别克对于全新桑塔纳的一个有力回击。在目前国内的汽车市场中,家用车市场绝对是一个非常巨大的汽车市场,每一个厂家也都很清楚地认识到了这一点。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

而随着各大合资自主品牌的出现,入门级家轿市场的竞争也愈发激烈,全新桑塔纳和全新捷达正是瞄准这一细分市场而来,作为主要以家用车市场为主的上海通用而言,这一个细分市场绝对不可以放弃,全新凯越就是他们为这一细分市场准备的一位新老朋友。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

从某种角度来说,我十分幸运,因为无论是全新桑塔纳还是全新凯越,我都有幸与它们有过近距离的接触。相比于两款车型而言,全新桑塔纳给我的感受是它更加偏向欧洲风格,扎实的底盘系统和全新的EA211发动机确实是它最有利的卖点;而全新凯越则是通过其在国内消费者中良好的品牌形象和良好的车内舒适性赢得着消费者的青睐。

[凤凰测]上海通用别克全新凯越 回马枪(4)

无论是对于全新桑塔纳还是对于全新凯越而言,它们更加适合目前年龄在40岁以上的消费者。在测试过程中正好赶上家里老人想要换置一台车型,而当它知道目前全新凯越在上市后立即有着将近2万元优惠的时候,它很明确地表示这款车型将会是候选车型之一。这也说明了此次上海通用利用全新凯越使用的这招"回马枪"十分成功

8

东风日产轩逸

No.8东风日产——轩逸

轩逸是日产车系中非常具有代表性的一款,自从上一代加入1.6升车型后,轩逸就以家用车的面貌进入了国内市场。大空间、舒适驾乘等家用车的关键词都可以与轩逸一一挂钩。但是日产赖以成名的Xtronic无级变速箱的取消却是一个不小的遗憾,全新换代的新轩逸自然要弥补这样的缺憾。1.6升的黄金排量与Xtronic的组合已经出现在了日产新骐达上,在新轩逸上我们将再次见到这对组合的实力。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车

新轩逸上搭载的这台1.6升HR16DE发动机虽然拥有和老款发动机相同的代号,但是技术上却有了很大程度的升级。DIS双喷油嘴技术可以让油气混合更加均匀,以此来提高燃油的经济性。在之此前,骐达GTS开始搭载1.6T的直喷发动机,全新的1.2T直喷机也将加入日产阵营,而DIS技术则是日产在自然吸气发动机喷射方式上的一次改进。

除此之外,这台发动机还采用了C-VTC进排气双可变气门正时系统,这些新技术的加入不仅带来了更好的经济性,也提高了发动机的动力输出。新款发动机可以输出93千瓦的最大功率,要比老款发动机高了7千瓦。154牛米的扭矩峰值虽然和老款差别不大,却能够提前400转爆发。总体来看发动机的进步还是比较明显的。

老款的4速自动变速箱更新成了日产经典的Xtronic无级变速箱,Xtronic是日产汽车最知名的技术,这一技术涵盖了从日产到英菲尼迪的众多车型。但是同样尾部悬挂Xtronic字样的日产车型变速箱却不尽相同,新轩逸采用了和新阳光、新骐达相同的JF015E变速箱,而天籁上匹配的JF010E变速箱则能够承受更大的扭矩。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车

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针对于不断研发更先进的动力总成技术的目的,有的厂商是为了压榨出更强大的性能,有的则是为了获得更经济更平顺的驾乘体验。对于日产的家用车来说显然后者更加重要,所以这辆全面更新的新轩逸仍然带给我们似曾相识的感受。

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在绕桩测试中,我们将看到新轩逸在操控方面的表现。绕桩时首先遇到的问题是方向盘回转圈数太大,这就导致绕桩时需要打的方向更多,这对于需要迅速纠正方向的绕桩测试来说是个非常巨大的困难。

在速度不是很快的情况下,新轩逸应付起来还比较流畅,但是仍然能够感觉到方向不是很直接,在过桩时有时需要轻微的调整。尾部的跟随性不是很高,所以绕桩的节奏就不是很清晰,这对于提高成绩也起到了阻碍作用。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(4)

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逐渐提高速度,车头的转向不足越发明显,尾部也开始变得不安分,如果一旦速度超过极限,尾部就会很难控制,很难通过调整来找回节奏。此时偏软的悬挂也来阻挠速度的提升。侧向的支撑明显不足,所以在绕桩时车辆左右摆动的幅度很大,这不仅不利于方向的回正,也影响了驾驶者的操作。

最终,新轩逸的绕桩平均速度为60.76km/h,综合前面绕桩的感受来看,能够有这样的成绩也是可以接受的。不过在同级别车型中这样的成绩并不算很好,这也证明了家用为本的新轩逸确实在操控方面很难有好的表现。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(4)

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对于新轩逸来说,相比绕桩测试,油耗测试反而更有意义一些,毕竟关心油耗的人要远多于关心操控的人。我们通过175.8公里的油耗测试,新轩逸最终耗费了11.08升燃油,合百公里平均油耗为6.3升,这样有好足以令家庭用车者们心动吧。

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总结:在驾驶方面,新轩逸是一个比较“偏科”的车型,各个方面都过于倾向于舒适了,反而在极限能力上表现欠佳。不过这样的定位也有其好的一面,将一个方面做到位就足以赢得一部分消费者的认可。从舒适的角度看,新轩逸确实有很好的表现,而且1.6升发动机与Xtronic的组合也有较低的油耗,这对于家用车来说就已经很完美了。

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