此次介绍的是牧马人3.0版本，该款车搭载的是一台有着全球十佳发动机称号的3.0L Pentastar V6全铝发动机，它是专门为中国市场打造而来，这款3.0L发动机采用了紧凑轻巧的高压铸铝缸体，不仅缩小了尺寸，而且优化了布局，它还延续了3.6L发动机上的成熟、可靠、耐用的特点。降低排量也并不是一件坏事，对很多普通消费者来说，有时他们购买的车辆动力超出了一般使用的需求，小排量车型的推出，一方面更节能环保了，另一方面也是为消费者节省了费用。

全新的3.0升发动机更在3.6升发动机的基础上优化了新凸轮型线，降低了发动机的喷嘴流量，采用尺寸更小的电子节气门，使得燃油脉冲宽度减小到最小，从而提升燃油经济性。优化后的活塞连杆组件设计，保证了3.0升发动机在缩短冲程的同时优化性能。

五速自动变速箱并不是什么值得炫耀的，有的消费者认为少于6个都是不理想，但对于一款纯越野车来说，挡位多未必是好事，较大的齿比落差，尽量少的换挡次数才能保证在越野道路上更持续的动力输出，毕竟牧马人不是一款主打公路性能的产品。

说到这肯定有很多网友都会想，这样的动力对于牧马人是否够用呢？厂家也表示这台3.0L发动机为了不至于给人太大的落差，在调校上已经很注重低速输出，在2000-6400rpm的区间即可提供峰值扭矩的90%，为驾驶者提供平顺，迅捷的发动机响应，带来丰富驾驶乐趣。四驱技术以及精细而智能化的底盘悬挂科技，同样是Jeep“全路况智驱体系”理念的核心构成要素，它为牧马人在四驱性能与公路驾控之间找到完美平衡。Jeep牧马人还搭载了升级版的ERS变速箱软件系统，带来更佳的驾控体验。

来到高速公路上的牧马人表现其实并不像绝大多数人想象的那样，稳健的底盘还是能够提供驾驶者很强的信心。当车速提升到80km/h以上，深踩油门，变速箱反应快速，连续降挡后发动机转速在4000rpm以上。此时的提速感要明显好很多，虽然那种劲道不比3.6L车型，但对于这么一款大型SUV来说，也算是可以接受的水平。

密闭性对于牧马人来说并不是它的优势，尤其在高速行驶时，车内噪音控制的并不好，这或许与棱角分明的外形及可拆卸的塑料材质顶棚有很大关系，以80-120km/h的时速行驶，乘员之间交流要刻意去提高分贝，这也在驾驶感受中增加了一抹不愉快的因素。

牧马人3.0L车型悬挂结构依然为前后五连杆整体桥带气动减震器，稳定杆。调校方面比较偏硬，对路况反馈、震动过滤在SUV中并不算舒适，不过缺乏韧性也是不可避免的遗憾，对于路面的回馈过于直接，连对路面细小震动的过滤都没能感受到，若不是在平整的铺装路面行驶，路上任何细小的颠簸都会让乘客感到不爽。但支撑性和操控性非常不错，在加速及制动时车辆也保证了不错的稳定性。另外，方向盘操作手感较沉，回馈感提高了驾驶乐趣，但长时间驾驶会比较累。

编辑点评：牧马人3.0L车型在日常驾驶方面的表现还是比较满意的，虽然没有很突出的地方，但是至少感觉不到明显的缺陷，各方面都能够很顺手，驾驶起来比较轻松。小编认为对于普通的用车者来说这就足够了。

随着小排量涡轮增压车型的迅猛发展，国人对于燃油经济性更加重视，牧马人3.0L车型的推出，不仅能够丰富其产品线，还在燃油经济性方面得到有效提升，而且3.0L排量和3.6L排量在中国的消费税相差13%，售价的降低也能吸引更多的消费者；同时对一些越野玩家来说，省下来的那些资金还可以进行更个性、更专业的改装，这部分市场的开拓也是很必要的。总之，无论什么样的变化，都改变不了牧马人天生的野性。