凤凰网汽车试驾长安福特翼搏 小快灵SUV

说道日常驾驶，福特新推出的车型有一个共性就是很好开，体现在操作上就是哪哪儿都比较轻巧，不会有很明显的力回馈与人较劲，比如转向、离合、油门等。但是力量轻不代表缺乏操控感，各项驾驶操控的反应并不会因此而有迟滞、延误，反应还是直接和准确的，因此这方面能体现出福特在调校上的功力很强，操控性和舒适性、易用性兼顾。

采用EPA电子转向助力的方向盘，在低速时很轻巧，不用费力就能完成大角度的转向，而随着车速的增加，转向力度会明显加重，而且转向控制也变得更紧致，给人以足够的高速行驶稳定性。一般而言，车越大跑高速的稳定感也越好，而翼搏的车身尺寸小巧，同时较高的车身带来重心高的问题，但是在高速中并没有因此而有额外的不安定感产生，车身整体的调校到位起到了关键作用。

在205mm宽的轮胎提供出色抓地力前提下，车身底盘的整体性很好，悬挂也很有韧性，对地面的震动有良好的吸收效果。当然，也许正是因为车身太整了，在通过大的颠簸时，车身跃起的感觉会比较明显，长悬挂的行程并不能在短时间内吸收这样的能量。同样，也是因为高车身和长悬挂，翼搏在高速过弯时侧倾会较明显，这也说明其操控极限不是很高。

翼搏的灵活不仅体现在动态行驶和操控之中，针对大城市停车难也有所体现，拥有小巧车身和短前后悬的翼搏更适合在小空间范围内的辗转腾挪，比如在犄角旮旯里停车就比更大的SUV有优势，别人停不进去的它也许就能轻松搞定。

总结：

一天的试驾下来，我对福特翼搏有了更清晰的认识，论外观它足以吸引年轻人关注，这就够了；当你进入车内，会发现原来空间比想象中要大，尤其是头顶非常宽敞，车内的储物空间很实用；谈到动力同样让人满意，1.0T+5MT的组合一样轻松应对城市、高速路况，并且它足够省油；良好的操控感，打消了我之前的顾虑，有欧洲血统的福特这方面不用太担心，适合个人驾驶。

说道几点略感不足的地方，一是内饰材质的塑料感较重，这会影响很多购车者的心情，毕竟在国内消费者很看重这一点；其次是厚实的A柱对驾驶者的视线略有阻挡，这一点需要特别注意。没有完美的车是一定的，但一款新车上市后的表现，最关键的还是要看其售价，如果翼搏能定一个年轻人能接受的合理价格，那么相信应该会有不错表现，等到1月24日就能见分晓了。