凤凰汽车 哈尔滨导购：一直以来，本田系就被人们打上了“技术流”的标签，无论是发动机还是变速箱，本田总能自成一派，玩出一些和其他品牌完全不同的花样来。而这一次我们要试驾的讴歌TLX，就是这么一款与众不同的车。

也许会有很多人质疑，TLX不就是一款挂着讴歌标的豪华版思铂睿吗？这样一款车，居然要卖到38.98-43.90万元，这不科学！好吧，那么就让我们一起来看看，这款TLX究竟有什么底气敢于如此定价，它和思铂睿之间究竟又有什么不一样吧。

不可否认，讴歌TLX与思铂睿使用的完全相同的动力总成，均为2.4升自然吸气直喷发动机配合8速双离合变速器。很明显，现在多款车型使用相同动力总成已不再是一件新鲜事，它早已是大势所趋，大众、宝马、奥迪、奔驰都早已开始了自己的“相同动力总成不同车型”分配之旅，而在本田身上只是由于讴歌和本田属于针对两个市场的不同品牌而让人感到有些不爽。

对于本田的这套全新动力总成我的评价只有两个字——“很好”，我相信此时很多人都在骂我，说我是一个日系托儿，特别是那些“神车党”们，在他们眼中必须是出自DAS AUTO的涡轮增压发动机才是王道。可以，我承认在低转速扭矩输出上，涡轮增压发动机确实有着自己的优势，但如果你驾驶过讴歌TLX之后，我相信只要你客观公正，那么你一定会给它好评。

对于一台2.4升发动机而言，其153千瓦(208马力)的最大功率和247牛米的峰值扭矩也许并不算太高，特别是在扭矩输出方面，其基本上也就达到了1.6升涡轮增压发动机的水平。但是，在我驾驶的过程中我可以十分明显的感受到，本田为这台发动机做了很好的低扭匹配，特别是在转速达到2000转/分至3000转/分之间时，动力表现十分充沛，甚至在你深踩油门时，你会感到较为明显的持续性。

当然，这一功劳也与其使用的8速双离合变速器有着很大关系。讴歌TLX是讴歌旗下首款搭载这台变速器的车型，而这台变速器也是全球首款搭载液力变矩器的双离合变速器。

对于大部分双离合变速器而言，在城市拥堵路况下，车辆低速蠕动时，离合器需要频繁的结合、断开或者是长期处于半联动状态，普通双离合变速器会因此存在离合器过热、换挡顿挫等现象。为改善这个问题，本田工程师创造性的引入了自动变速箱上的液力变矩器，当双离合变速器在低速蠕动时离合器的半联动状态全部由液力变矩器来完成，离合器只负责接、合，完全不存在半联动状态，因此也不存在过热现象。并且这个液力变矩器也为车辆在中低转速的动力表现上提供了很好的保证，让变速器的传动效率得到了明显的提升。

在实际的驾驶体验中给我的感受就是，讴歌这个带液力变矩器的双离合变速箱是真正地把换挡的速度和换挡平顺性高度融合在一起，论换挡速度，它和大家熟悉的大众DSG感觉是同样快。而同时，在低速跟车挪动时，讴歌这个DCT不像其它任何双离合那样有闯动感和“咔咔咔”的换挡杂音，与普通AT变速箱无异。真是相当厉害！要论我接触过的双离合变速箱中，可能也只有奥迪A6L2.8L上那个双离合能够勉强在“速度+平顺”的平衡度上与讴歌这匹敌一下，其它的，全不行。

当然，上面我们说到的这些，在思铂睿上也有，但是下面要说到的思铂睿上就没有了，那就是讴歌TLX搭载的驾驶模式选项系统，经济巡航、标准、运动和运动+这四个驾驶模式可以让你任意选择。如果你选择经济巡航模式的话，变速器、发动机、油门和转向助力都会主动的保持车辆经济性，此时油门踏板的反应虽然谈不上迟钝，但或多或少的也要相比于标准模式下慢了那么一些，而转向助力也以轻便为主。而如果你选择了运动+模式，那么不仅方向盘助力会变重，油门反应会变得灵敏，就连变速器换挡时机也会被推迟到4500转/分左右，即便是换挡后，发动机转速也不会低于3000转/分，特别是在你减速时，其还会自动完成降挡补油工作，让你享受着最为全面的运动感。

讴歌TLX的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，但这不重要，重要的是其在前后悬挂上都装有振幅响应式减震器。在低速驾驶时，它可以过滤掉路面上的小幅震动或颠簸，而在高速驾驶时，它又可以将路面上的振幅尽最大可能的传递给驾驶员，让其感受到充分的运动驾驶感受。

除了通过振幅式减震器来提升驾驶感受外，讴歌TLX还配备了PAWS系统，这套系统最大的优点就是在于驾驶时路线的优化，它可以通过更少的扭矩输出来让车辆达到最佳的过弯状态。中低速过弯时，车辆后轮会与前轮呈现出异向运动；而当高速过弯时，后轮则会与前轮呈现同向运动，以保证更好的过弯姿态和速度(后轮的运动角度为正负1.2度)；不仅如此，在高速制动时，讴歌TLX的后轮会向内侧八字倾斜，以得到更加稳定的制动性能。

当然，讴歌TLX的驾驶安全配置不仅如此，与PAWS配合的还有AHA系统和VSA系统，以得到更好更安全的驾驶环境。

另外要说的还有隔音。这个只要很简单的比较一下马上高下立判。很多人都有开过本田车，对这些人来说不管买到级别多高的本田，噪音问题始终是困扰他们的一大难题。甚至有些人说：本田就是不会做隔音！但你们去开开TLX试试看？太安静了！所以说本田并不是不会做隔音，只不过真的是级别还没到而已。

之所以很多人会拿讴歌TLX与本田思铂睿来做比较，很大程度在于它们二者拥有着很相近的造型设计。其实豪华品牌和平民品牌一个重要的差异，就是对家族化设计的坚持，因为这是体现品牌性格的一个重要要素。所以无论你如何咒骂奥迪的套娃，或是如何厌恶雷克萨斯的纺锤脸，它们就是那样在坚持着。讴歌新一代的这些车型，无论是大SUV MDX，还是小轿车TLX，一律亮色盾牌中网，一字排开的宝石眼大灯，相当好认，相当“家族”。至于那些说TLX和思铂睿很像什么的人，我建议你去看看TLX的实车，TLX前后设计的呼应，漂亮而又简洁干净的线条，以及优质的漆面工艺，绝对对得起它的那个A字商标，扯思铂睿什么的实在是想多了。

如果非要拿它们二者做比较的话，那么我更愿意说是思铂睿“盗用”了讴歌的设计手法，不要忘了，那个直列式LED大灯是在讴歌RLX上所率先采用，之后的MDX也有使用，思铂睿仅仅是在今年推出，即便相比于推出较晚的全新一代MDX来说，它也要晚了将近1年。

内饰方面，一坐进去就比什么雅阁思铂睿感觉高级多了。虽然中控台也是上下双屏，但用起来质感就是那么不一样。还有车厢内那些按钮、拨杆、滚轮，真的都是做得恰到好处，用起来就是一个“爽”字。而且这个车厢，真的不用什么讲解，也不用看什么说明书，你只要照着各处中文按键说明，再配合简洁的菜单，几下就能玩得转，这对于功能繁多的豪华品牌车型来说是很不容易的。

好吧，说了这么多，也许还是会有很多人在继续纠结着思铂睿，也许表面上的相同可以很容易的看到，但是内在的不同往往只有用心接触过后才能体会。所以，我给大家的建议就是，还是去最近的4S店，好好试驾一番吧，相信这位“技术美男”会用他的实力来令你折服的。